ხშირად დასმული კითხვები
-ჩვენი ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრო მანქანაში, ელექტრო სატვირთო მანქანაში, ელექტრო ნავში, ელექტრო ავტობუსში, ელექტრო სამშენებლო მანქანებში და ა.შ.
- VCU (სატრანსპორტო საშუალების მართვის განყოფილება), როგორც ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების ცენტრალური კონტროლის განყოფილება, წარმოადგენს ელექტრომობილის სათავეს და მთელი მართვის სისტემის ბირთვს. VCU აგროვებს ძრავისა და ბატარეის მდგომარეობას (ის ასევე აგროვებს ამაჩქარებლის პედლების სიგნალებს, სამუხრუჭე პედლების სიგნალებს, აქტივატორის და სენსორის სიგნალებს საკუთარი IO პორტის საშუალებით). შეიძლება ითქვას, რომ VCU–ს შესრულება პირდაპირ განსაზღვრავს ახალი ენერგეტიკული მანქანის მუშაობას კარგი თუ ცუდი, რომელიც მთავარი საყრდენის როლს ასრულებდა.
1. ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, რაც შეიძლება 93%-ზე მეტს მიაღწიოს და ეს უფრო დაზოგავს ენერგიას.
2. ძრავის სამუშაო აპლიკაციის ველი უფრო ფართოა, ის სრული დიაპაზონია.
-ჩვენი ძრავის სამუშაო გარემოს ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს (-40~+85)℃.
1. დაბალი დანაკარგი და დაბალი ტემპერატურის მატება. ვინაიდან მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის მაგნიტური ველი წარმოიქმნება მუდმივი მაგნიტით, აგზნების დენით წარმოქმნილი მაგნიტური ველით გამოწვეული აგზნების დანაკარგი, ანუ სპილენძის დანაკარგი თავიდან აცილებულია; როტორი მუშაობს დენის გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის ტემპერატურის მატებას და ტემპერატურის მატებას იმავე დატვირთვის ქვეშ 20K-ზე მეტით დაბალი.
2. უფრო მაღალი სიმძლავრის კოეფიციენტი.
3. უმაღლესი ეფექტურობა.
-როდესაც მძღოლი მანქანის სამუხრუჭე პედალს ადგამს, დისკები და სამუხრუჭე ხუნდები შეხვედრისას წარმოქმნიან ხახუნს. თავის მხრივ, ხახუნი ქმნის კინეტიკურ ენერგიას, რომელიც იშლება გარემოში სითბოს სახით. რეგენერაციული დამუხრუჭება აღადგენს კინეტიკურ ენერგიას, რომელიც სხვაგვარად გადაიქცევა სითბოდ და ამის ნაცვლად გარდაქმნის მას ელექტროენერგიად.
