საჭის დაკიდების სისტემა
საჭის სისტემა:
EPS: იკვებება სპეციალური აკუმულატორით და ელექტროძრავით ამოძრავდება, ის არ მოიხმარს ავტომობილის ძირითადი აკუმულატორის ენერგიას.
EPS საჭის სისტემა აღწევს 90%-მდე ეფექტურობას, უზრუნველყოფს გზის შესახებ მკაფიო უკუკავშირს, სტაბილურ მართვას და შესანიშნავ თვითცენტრირების მუშაობას.
ის მხარს უჭერს საჭის მართვის სადენიან სისტემაზე გაფართოებას, რაც უზრუნველყოფს ინტელექტუალურ ფუნქციებს და ადამიან-მანქანის ინტერაქტიულ მართვის ფუნქციებს.
დაკიდების სისტემა:
საკიდარი იყენებს მაღალი სიმტკიცის 60Si2Mn ზამბარის ფოლადს შემცირებული ფოთლის დიზაინით მსუბუქი დატვირთვისთვის.
წინა და უკანა საკიდარი, ამორტიზატორებით, სრულად ოპტიმიზირებულია კომფორტისა და სტაბილურობისთვის.
წამყვანი-მუხრუჭის სისტემა
სამუხრუჭე სისტემა:
ზეთის სამუხრუჭე სისტემა წინა დისკიანი და უკანა ბარაბნის მუხრუჭებით, სტანდარტული ABS წამყვანი ადგილობრივი ბრენდისგან.
ზეთის სამუხრუჭე სისტემას აქვს მარტივი, კომპაქტური დიზაინი გლუვი დამუხრუჭების ძალით, რაც ამცირებს ბორბლის ჩაკეტვის რისკს და აუმჯობესებს მართვის კომფორტს. ნაკლები კომპონენტის გამო, მისი მოვლა და შეკეთება ასევე მარტივია.
შექმნილია EBS სისტემის მომავალი განახლებისთვის, რათა დააკმაყოფილოს სამუხრუჭე სისტემის მავთულის მოთხოვნები.
წამყვანი სისტემა:
წამყვანი სისტემის ზუსტი კონფიგურაცია. ავტომობილის დიდი მონაცემების ანალიზის მეშვეობით, სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში მიიღება წამყვანი სისტემის რეალური და დეტალური პარამეტრები. ეს საშუალებას იძლევა წამყვანი სისტემის ზუსტი შესაბამისობის უზრუნველყოფისა, რაც უზრუნველყოფს მის ყოველთვის ყველაზე ეფექტურ დიაპაზონში მუშაობას.
ავტომობილის ენერგომოხმარების სიღრმისეული გამოთვლებისა და ოპერატიული დიდი მონაცემების შერწყმით, ბატარეის სიმძლავრე ზუსტად კონფიგურირებულია სხვადასხვა სანიტარული ავტომობილის მოდელის რეალური სამუშაო პირობების შესაბამისად.
| შასის მოდელი CL1041JBEV | |||
| ზომასპეციფიკაციები | დისკის ტიპი | 4×2 | |
| საერთო ზომები (მმ) | 5130×1750×2035 | ||
| ბორბლების ბაზა (მმ) | 2800 | ||
| წინა/უკანა ბორბლის ტრასა (მმ) | 1405/1240 წწ. | ||
| წინა/უკანა გადახურვა (მმ) | 1260/1070 | ||
| წონაპარამეტრები | დატვირთვის გარეშე | წონა (კგ) | 1800 წელი |
| წინა/უკანა ღერძის დატვირთვა (კგ) | 1120/780 | ||
| სრული დატვირთვით | ავტომობილის მთლიანი წონა (კგ) | 4495 | |
| წინა/უკანა ღერძის დატვირთვა (კგ) | 1500/2995 | ||
| სამიელექტრო სისტემები | ბატარეა | ტიპი | ლიგის ფინალი |
| აკუმულატორის სიმძლავრე (კვტ.სთ) | 57.6 | ||
| შეკრების ნომინალური ძაბვა (V) | 384 | ||
| საავტომობილო | ტიპი | PMSM | |
| ნომინალური/პიკური სიმძლავრე (კვტ) | 55/110 | ||
| ნომინალური/პიკური ბრუნვის მომენტი (ნ·მ) | 150/318 | ||
| კონტროლერი | ტიპი | სამი ერთში | |
| დატენვის მეთოდი | სტანდარტული სწრაფი დატენვა, სურვილისამებრ ნელი დატენვა | ||
| სიმძლავრე | მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 90 | |
| მაქსიმალური დახრილობა, % | ≥25 | ||
| 0~50 კმ/სთ აჩქარების დრო, წმ | ≤15 | ||
| სავარჯიშო მოედანი | 265 | ||
| გამტარობა | მინიმალური ბრუნვის დიამეტრი, მ | 13 | |
| მინიმალური კლირენსი, მმ | 185 | ||
| მიახლოების კუთხე | 21° | ||
| გამგზავრების კუთხე | 31° | ||
| შასის მოდელი CL1041JBEV | |||
| კაბინა | ავტომობილის სიგანე | 1750 წელი | |
| სავარძელი | ტიპი | მძღოლის ქსოვილის სავარძელი | |
| რაოდენობა | 2 | ||
| კორექტირების მეთოდი | 4-მიმართულებით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი | ||
| კონდიციონერი | ელექტრო AC | ||
| გათბობა | PTC ელექტრო გათბობა | ||
| გადართვის მექანიზმი | ბერკეტის გადართვა | ||
| საჭის ტიპი | სტანდარტული საჭე | ||
| ცენტრალური მართვის MP5 | 7 დიუმიანი LCD | ||
| დაფის ინსტრუმენტები | LCD ინსტრუმენტი | ||
| ექსტერიერიუკანა ხედისარკე | ტიპი | მექანიკური სარკე | |
| კორექტირების მეთოდი | სახელმძღვანელო | ||
| მულტიმედიური/დამტენი პორტი | USB | ||
| შასი | გადაცემათა კოლოფი | ტიპი | ეტაპი 1 შემცირება |
| გადაცემათა კოეფიციენტი | 3.032 | ||
| გადაცემათა კოეფიციენტი | 3.032 | ||
| უკანა ღერძი | ტიპი | ინტეგრირებული უკანა ღერძი | |
| გადაცემათა კოეფიციენტი | 5.833 | ||
| საბურავი | სპეციფიკაცია | 185R15LT 8PR | |
| რაოდენობა | 6 | ||
| ფოთლოვანი ზამბარა | წინა/უკანა | 3+5 | |
| საჭის სისტემა | დენის დამხმარე ტიპი | EPS (ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი) | |
| სამუხრუჭე სისტემა | დამუხრუჭების მეთოდი | ჰიდრავლიკური მუხრუჭი | |
| მუხრუჭი | წინა დისკური / უკანა ბარაბნის მუხრუჭები | ||